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K系列減速電機齒輪機構潤滑原理

文章出處:   責任編輯:   發布時間:2017-06-05 15:37:30    點擊數:-   【
K系列減速電機齒輪機構潤滑原理。K系列減速電機ISO-VG號均基于10到40℃的環境常溫。對于壓力潤滑齒輪機構,請必須咨詢是否超過或沒達到參考溫度。對于錐齒輪減速機噴霧潤滑齒輪機構,如果超過或沒達到參考溫度,請必須選擇下低或高粘度别的潤滑油。請确保設定點不得高于低開啓溫度。也可以向礦物油公司進步咨詢詳細信息。請參見的錐齒輪減速電機粘度數據轉爲ISO粘度别的評估分析。操作手冊中提供了關于潤滑油操作條件,更換潤滑油,以及安裝與維護方面的進步信息。如果錐齒輪減速機操作手冊中缺少某特殊資料,潤滑油的選擇權将留給用戶或工廠的生産廠家。隻有按建議的使用周期更換潤滑油,或隻有檢查油以及其任何沉澱物以顯示潤滑油擁有所有必需的性能,才可以保證齒輪機構的穩定可靠運行。在沒有咨詢潤滑油廠家之前,請不要将不同型號的潤滑油混合在錐齒輪減速機使用。
制造錐齒輪減速機時如在滾道或滾動體的精3JnT面上留有波紋,當凸起數達到某量值時,就會産生特有的振動。但此表對于有徑向間隔并在此方向承受載荷的軸承,多數是不适用的。當由于精加工留下的波紋且可聽到離頻聲時,K系列減速電機便成爲旋轉軸産生振擺的原因。歸納總結了精加工面波紋引起的振動。當錐齒輪減速機軸承不對中或軸承裝配不良時會産生低頻振動。滾動軸承内環的某個部分存在剝落、裂紋、壓痕,損傷等點蝕情況對,由于軸承通常都有徑向阊豫,根據K系列減速電機點蝕部分和轉動體相沖擊韻位置,振幅發生變化。在此用般設計方法設計多軸箱。般設計法的順序是:繪制錐齒輪減速機多軸箱設計原始依據圖;确定主軸結構、齒輪齒數及模數;拟訂傳動系統,計算主軸、傳動軸,繪制坐标檢查圖;繪制主軸箱總圖,零件圖及編制組件明細表。
K系列減速電機在潤滑添加劑作用狀态下連續工作了6個月。試驗用二號水平立減速機的結構及測點布置。其中,測點對中的通道,安放在傘齒輪減速機的高速端(即動力輸入端)。安放在錐齒輪減速機的輸出軸低速端。爲具可比性,三次測量的測點及所用傳感器各性能參數都不變。用便攜式振動分析監測系統對K系列減速電機進行在線振動測量,所選傳感器爲ICP壓電式加速度傳感器。采集到的數據經歸化處理作爲神經網絡的輸入樣本特征數據。第階段1通道上采集到的時域信號,此信號所反映的即爲下節定義的K系列減速電機嚴重磨損狀态階段。時域信號反映了故障減速機原始的振動信息。因此将其振動信號作爲狀态樣本數據是合理的。運用 BP 神經網絡對故障錐齒輪減速機進行故障模式識别分類,用來監測當前減速機的工作狀态。将待檢減速機内輪齒的工作狀态設定爲正常狀态、輕微磨損狀态和嚴重磨損狀态等3種類别。/kxiliejiansuji.html

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